重庆轨道广告公司预想若重庆轨道晚收班一小时会怎样

重庆轨道广告公司丢小萌那日没有赶上轨道末班车，就在想，如果重庆轨道晚收班一小时会有多好，那重庆轨道广告商岂不是也很开心？
经常乘坐重庆轨道的朋友一定都有过这样的体会：和朋友出去吃饭聊天，不知不觉一看时间，轨道末班车就要开了，于是和朋友道别立马向轨道车站飞奔过去，但轨道工作人员站在闸机前冷酷地向你摆了摆手。末班车已经开走了。
我们大胆做了一个猜测，以重庆为例子，如果重庆轨道夜间延长运营1小时，会怎么样呢？
作为重庆轨道3号线观音桥站，这里有大量的商业、办公、以及住宅。晚上10点半后那些没赶上末班车的人们要怎么办呢?
通过重庆轨道一卡通数据和出租车GPS数据，得到了观音桥轨道客流与出租车客流的时间对应关系：轨道交通3号线是一一条服务江北机场的，从晚上10点30开始停运。在轨道停运前的半小时之内(22：00-22：30)，该地区的出租车需求有了非常明显的上升，而且其上升的**峰正是停运的22点20分。在许多重庆轨道站附近都出现了轨道停运后的出租车客流量显着上升现象。
但为什么重庆的轨道要停的这么早?为什么我们的轨道不能满足市民的公共交通需求呢?
一般情况下，轨道运营时间收到两个要素制约：
1.成本问题。每小时的运营都会带来各种成本的上升，而晚上22点之后，总体轨道客流量开始大幅度下降，延长运营时间带来的经济效益不能覆盖成本的消耗。
2.技术原因。为了保证轨道运行的安全，轨道公司需要对机车和轨道进行日常技术检修。而技术检修是需要时间的。如果延长运营时间，将会缩短技术检修时间的话，也许无法保证运行安全。
但是，轨道作为城市级运营的基础设施，我们似乎还应该有一些追赶成本和技术角度的思考。
对于高收入群体而言，轨道停运后还可以选择出租车等交通工具;而对于夜间工作的低收入群体，他们只能转向常规夜宵公交，甚至不得不选择步行回家。
我们以伦敦、纽约、东京这三个****城市为例，纽约的轨道系统24小时全天运营，东京和伦敦的轨道不但早上开的比重庆早，而且晚上结束的也比重庆更晚，足足比重庆多出了约三个小时。
我们相信，对于公共服务设施，成本问题和技术问题是始终存在的。而且无论在哪个城市，都是存在的。但这应该是我们需要去解决的问题，有时候，我们距离**伟大的城市，也就是差了那么一个小时。
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